Importantes obras de melhoria da ferrovia Centro-Atlântica. Este foi o principal assunto que levou o deputado Jaime Martins (PSD-MG) ao Ministério dos Transportes, em Brasília, nesta terça-feira (29). A reunião deu prosseguimento a outros encontros realizados recentemente sobre o tema. Desta vez, reuniu o Ministro dos Transportes, Antonio Carlos Rodrigues. As discussões avançaram ainda mais e todos se mostraram a favor das propostas do parlamentar.
Preocupado em reduzir uma série de transtornos como acidentes em passagens de nível, altos ruídos, ferrovias dividindo cidades, conflitos entre o tráfego ferroviário e o rodoviário, o deputado propõe alterações à Resolução 4131/2013, da ANTT, que trata da ferrovia Centro-Atlântica. O próximo passo será realizar uma audiência pública na Câmara dos Deputados para debater o assunto com vários setores da sociedade.
Considerada o maior corredor ferroviário em volume de cargas, a ferrovia liga o Centro-Oeste a portos da região Sudeste, corta várias cidades de Minas Gerais e alguns trechos preocupam o parlamentar. Grande parte das mudanças já conta com aprovação técnica do DNIT e com licença ambiental e muitas delas estão baseadas em justificativas técnicas e estudos de viabilidade.
“São obras já licitadas e que interessam muito à região”, acrescentou Jaime Martins.
As mudanças pretendem resolver uma série de transtornos causados pela ferrovia em cidades como Divinópolis, Itaúna, Arcos, Formiga e Santo Antonio do Monte. Jaime Martins, que é Presidente da Subcomissão Permanente de Ferrovias e Trem de Alta Velocidade da Câmara dos Deputados, destacou o interesse público nas alterações, além do interesse dele em “estimular o modal ferroviário”.
Este foi o terceiro encontro para debater o assunto (Foto: Divulgação)
No encontro, foi ressaltado ainda que as alterações estão baseadas em justificativas técnicas e estudos de viabilidade e algumas obras já contam com projetos executivos aprovados pelo DNIT e licença ambiental.
“Levamos um conjunto de intervenções a serem realizadas nesta malha. E o que é mais importante, obras a serem feitas sem a colocação de recursos públicos do Tesouro Nacional. São obras a serem executadas pela própria concessionária dentro de um ajuste de contas que a concessionária deve ao Governo Federal em função de multas. São obras que possam ser executadas no curto prazo dentro de uma agenda positiva, gerando empregos e gerando mais segurança” ressaltou o parlamentar.
Abaixo, os conflitos urbanos a serem solucionados pela proposta:
Arcos – MG: A obra proposta tem por objetivo a ligação dos bairros Jardim Bela Vista, Juca Dias, Planalto 1, Planalto 2, Eldorado, Novo Eldorado e São Judas Tadeu ao centro da cidade, através da construção de uma trincheira sob o pátio ferroviário no centro de Arcos. (Projeto doado pela Prefeitura ao DNIT, em fase final de aprovação);
Itaúna – MG: O traçado proposto tem 18,4 km de contorno, contra 21,4 km do existente. Estão previstos 3 túneis, 3 viadutos ferroviários, além de uma passagem inferior e uma superior. Também será necessária a construção de um novo pátio de cruzamento. Com a execução deste projeto serão eliminadas as 15 passagens urbanas existentes no município. (Projeto aprovado pelo DNIT);
Divinópolis – MG: As linhas no perímetro urbano contem 16 passagens em nível e 4 passagens superiores
A linha corta Divinópolis (Foto: Divulgação)
, inclusive sobre o pátio ferroviário. Das 16 PN’s, 6 são críticas, com guarda-cancelas funcionando 24h/24h. No ramal para Lavras existem 3 passagens em nível não críticas. A situação das interferências e o sistema viário da cidade são complexos porque o desenvolvimento urbano ocorreu sem planejamento das áreas vizinhas (próximas à ferrovia), onde as edificações existentes não permitem a construção de obras-de-arte especiais para eliminação dos cruzamentos em nível. O traçado proposto se desenvolve ao leste, com extensão aproximada de 29,5 km. (Projeto aprovado pelo DNIT);
Formiga – MG: O novo traçado tem 15 km de contorno contra 17 km do atual. Com a execução deste projeto, no perímetro urbano serão eliminados 19 pontos de interferência com o sistema viário urbano, sendo que deste total, 13 representam pontos de conflito. A maior parte (12) são passagens em nível que, mesmo devidamente sinalizadas, apresentam visibilidade comprometida em alguns trechos, em face do relevo acidentado da cidade. (Projeto aprovado pelo DNIT);
Santo Antônio do Monte – MG: O traçado sugerido se desenvolve ao sul do município e tem cerca de 7 km de extensão. Inicia-se antes da PS 01 na área rural e se conecta à linha existente nas proximidades da rodovia estadual MG-164, também nessa mesma região do município. Estão previstas 2 passagens superiores e 1 viaduto ferroviário. (Projeto aprovado pelo DNIT); Carmo do Cajuru – MG: As linhas no perímetro urbano contem 5 passagens em nível e 1 passagem inferior. Das 5 PN’s, 2 são críticas. É importante observar que a faixa de domínio tem aproximadamente 12 metros no centro da cidade, fazendo com que a segurança dos moradores esteja comprometida. Nesse sentido, constitui um fato relevante o acidente ocorrido no dia 28 de novembro de 2011, quando um trem carregado de milho descarrilou e invadiu a sacada das casas;
Betim – MG: O projeto objetiva solucionar diversos conflitos rodoferroviários, entre eles, com a rodovia estadual MG-060 e em várias ruas da cidade (11 transposições, com a implantação de 4 passarelas para pedestres), bem como propor vedações da linha férrea (em 9 pontos).(Projeto em elaboração pela FCA); e
Patrocínio – MG: 10 km de conflitos com a malha urbano de Patrocínio. Do ponto de vista operacional, a implantação do desvio para o remanejamento da via férrea no perímetro urbano de Patrocínio introduzirá o ganho imediato da redução de 4 km no percurso, além do aumento da velocidade das composições, que passarão dos atuais 10 km/h para cerca de 30/40 km/h médio, o que equivalerá à redução de uma hora de operação.
